‘正规电竞竞猜’中日竞争印尼高铁项目 印尼将请第三方权衡优劣

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本文摘要:据日本媒体报道,日本和中国就印度尼西亚计划中的爪哇岛高速铁路项目进行了白热化争夺战,两国围绕这个项目向印度尼西亚方宣传各自的优势,印度尼西亚方面把两者放在天枳上,看谁的条件更优秀。

据日本媒体报道,日本和中国就印度尼西亚计划中的爪哇岛高速铁路项目进行了白热化争夺战,两国围绕这个项目向印度尼西亚方宣传各自的优势,印度尼西亚方面把两者放在天枳上,看谁的条件更优秀。这条高铁建设对印度尼西亚有什么意义?中天之间是怎样的竞争态势?印度尼西亚专家如何看待这个项目?新华国际客户为您解析。爪哇是印度尼西亚经济最繁荣的岛屿,中日竞标的这条高速铁路连接了该岛西北沿海的大城市雅加达和该市东南方向的政治历史文化名城万隆,两地距离120公里,海拔差距700米,部分路段海拔差距小。雅加达和万隆也是印度尼西亚人口的第一大城市(约1010万,不包括卫星城)和第三大城市(约240万),万隆是众多雅加达人选择的巴士观光地。

目前,从雅加达到万隆的直线铁路单程需要3小时,高速公路单程需要2小时,两个城市之间的交通越来越堵塞。据新华国际客户端了解,日本某顾问公司的可行性报告显示,雅加达-万隆高速铁路全长为145公里,列车最低时速平均为300公里,竣工后两市通行时间延长至37分钟。该报告预计,高铁日客流量将在2020年达到约3.9万人,2050年达到约12.7万人。日本从几年前开始通过官方和民间两种渠道向印度尼西亚销售新的干线高速铁路技术,与印度尼西亚政府就详细调查达成协议。

今年4月,中国和印度尼西亚签订了关于积极开展雅加达万隆高铁项目的框架决定,双方在高铁可行性研究和融资方面达成了协议意向。据日本媒体报道,印度尼西亚引进高速铁路问题与中国政府协商,给日本相关人员带来了相当大的震动。

据报道,日本相反印度尼西亚宣传了新干线节约能源性、抗震性、安全性等优点,推测中国相反印度尼西亚比日本早竣工,费用低等优点。派驻雅加达记者馀谦梁告诉新华国际客户端,中国高速铁路比日本新干线运营历史短,但铺设总长长,过去几年经历了快速增长,发展势头迅速增长,这些都是印度尼西亚方面看到的优势,他们反而中国在价格上占优势印度尼西亚媒体5日报道,印度尼西亚官员最近访问日期,使用日本新的干线方案,项目总投资的75%可以获得日本0.1%的低利率贷款,偿还期限为40年,将来可以获得10年的宽限期。加上融资成本,新干线方案的费用竟然比中国高铁方案低。

馀谦梁表示,印度尼西亚在雅加达万隆高速铁路项目中仍处于可行性检查阶段,官员对此作出反应,印度尼西亚政府采用第三方咨询公司权衡投标人的好坏,要求项目应由谁承担。据新华国际客户端报道,印度尼西亚的一些主流媒体和公共交通领域的专家没有寄予厚望雅加达万隆高速铁路项目,指出该项目不符合印度尼西亚最迫切的市场需求,不应成为印度尼西亚基础设施建设的优先项目。印度尼西亚交通设施的基础更加脆弱,爪哇岛是印度尼西亚最富裕的岛屿,但从雅加达延伸出的高速公路还没有跨越全岛,爪哇以外的交通设施更加领先。

印度尼西亚公共交通专家达尔玛宁托亚斯拒绝接受记者采访时,印度尼西亚限制的财政预算应投入爪哇岛以外的交通建设,平衡各地交通设施的发展。他还指出,雅加达到万隆的现有铁路平日入场率最低只有50%,周末才能装载。

在这种情况下建造高速铁路的话,必须用政府补助金运营的方法返还成本,会损害爪哇岛以外的人们的利益。同时,雅加达万隆高速铁路完成后,受益者大多是讨厌去万隆浴度假的富裕阶层,不能给印度尼西亚很多人带来利益。

派驻雅加达分公司记者周柠檬告诉新华国际客户端,印度尼西亚专家指出印度尼西亚普通铁路设施旧,需要改版升级,减少印度尼西亚高商品运输成本。目前,印度尼西亚物流成本占商品总成本的20%至25%,邻国马来西亚只有15%,印度尼西亚商品在国际市场处于劣势。这些专家认为,与其在交通方便的道路上建造载人高速铁路,不如在全国升级旧铁路。


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